Plus Ultra ya no tenía ningún avión en propiedad cuando fue rescatada

0
Foto Cortesía - Alamy

El juzgado que desbloqueó el rescate de Plus Ultra estudia ahora hipotecar sus aeronaves para evitar un daño patrimonial al Estado en caso de quiebra. Sin embargo, los tres aviones que la aerolínea tenía en flota cuando el Gobierno de España acordó la ayuda el pasado mes de marzo y que está operando ahora son alquilados, según ha podido saber Vozpópuli. Con información de Beatriz Triguero / Vozpópuli.

Prestamista suizo vinculado al chavismo rescató a Plus Ultra

Como medida cautelar, el Partido Popular solicitó hace unas semanas al juzgado que investiga una presunta malversación de caudales públicos que se constituya una hipoteca mobiliaria sobre los aviones que pudiera tener Plus Ultra en propiedad, con “el fin de garantizar un eventual reembolso por parte de la aerolínea” y “evitar las consecuencias de la posible consumación de un delito”.

Ahora el magistrado Antonio Serrano-Arnal (instructor del caso Delcygate) ha dado traslado a las partes que integran el procedimiento abierto en el Juzgado de Instrucción número 15 de Madrid para que se pronuncien sobre esta medida propuesta por el PP en calidad de acusación popular.

Sin embargo, la aerolínea cuenta con dos aviones A340-300 (denominados con las siglas MQM y NBU) y un A340-600 (NFQ), los mismos que tenía en el momento del rescate; pero en varios de los documentos que Plus Ultra envió al Gobierno y a los que ha tenido acceso Vozpópuli explica que las tres aeronaves se operan bajo arrendamiento operativo. Es decir, que ninguno es de su propiedad.

Saldó una deuda con el único que tenía

El avión MQM llegó a ser de su propiedad. Según explica en los citados documentos, Plus Ultra lo adquirió a finales de 2018, pero un año después (a finales de 2019) lo entregó como forma de pago de la financiación obtenida a través de la emisión de deuda de 10 millones de dólares (alrededor de 8.9 millones de euros), destinada a sufragar los costes de su actividad.

EEUU investiga en España a dos accionistas de Plus Ultra por lavado de dinero

“A inicios de 2019, la empresa emite una colocación de deuda privada por un valor de 10 millones de dólares. Esta operación tenía como principal colateral el avión en propiedad antes mencionado (MQM). Para finales de ese mismo año, Plus Ultra y los tenedores de la deuda alcanzan un acuerdo donde se materializa la transacción de dación en pago de la aeronave por el valor de la deuda”, detalla la aerolínea.

Con esta operación, Plus Ultra reconoce unas ganancias de 6.34 millones de euros, pues el avión estaba valorado en 2.66 millones de euros, según consta en el mismo escrito remitido a la Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (SEPI) a petición de la entidad pública. Ahora los actuales propietarios alquilan el avión a Plus Ultra permitiéndole aplazar los pagos, según informa en otro escrito sobre los acuerdos alcanzados con los arrendadores.

Documento enviado por Plus Ultra a la SEPI – Vozpópuli (Scribd)

Devolvió un cuarto avión con la covid

Antes del coronavirus contaba con una cuarta aeronave (NFP) arrendada, pero “debido a la paralización de las rutas regulares, la empresa presentaba una sobrecapacidad en su flota, incurriendo en costes de arrendamientos que no podía afrontar”, e “inició la devolución” de ésta en agosto de 2020, ya que “no pudo alcanzar un acuerdo de renta variable o aplazamiento de su renta a futuro”, revela en el mismo documento.

El asesor financiero contratado por la SEPI, DC Advisory, advirtió de la situación en la que se encontraba la flota de Plus Ultra, con aeronaves alquiladas que tienen entre 20 y 12 años de antigüedad, según consta en el informe al que también ha tenido acceso Vozpópuli. “La flota de la compañía consta actualmente de 3 aeronaves de Airbus-340 en régimen de arrendamiento operativo, con una total capacidad de 940 pasajeros (tras la devolución de un avión en agosto de 2020)”, señala.

Director comercial de Plus Ultra fue vicepresidente de la aerolínea chavista Avior Airlines

Extracto del informe del asesor financiero de la SEPI en el rescate de Plus Ultra, DC Advisory. Cortesía – Vozpópuli

De hecho, cuando Plus Ultra fue rescatada a principios de marzo, sólo estaba operando una de las aeronaves ante el desplome del tráfico aéreo, tal y como informó este periódico. Cinco meses después, ya utiliza las tres que conserva en régimen de arrendamiento operativo para cubrir las rutas con Venezuela, Perú, Ecuador y China; así como vuelos chárter para terceros.

Lea el reportaje completo AQUÍ

Dejar una respuesta

Por favor, introduce tu comentario
Por favor, introduzca su nombre aquí